કેવી રીતે બચાવ શ્વાસ અને CPR છૂટાછેડા મળી
સી.પી.આર.થી મુખ માટે મોં કાઢવા માટે દબાણ સીપીઆર તાલીમની દુનિયામાં વિવાદાસ્પદ હતું. વિચારને છેલ્લે ઘણા વર્ષો પછી તેના પગ મળ્યા; અમેરિકન હાર્ટ એસોસિયેશન હવે માત્ર સીપીઆર - બચાવ શ્વાસ લેવાની ભલામણ કરે છે - જે તેમની સામે ભોગ બનેલા પતનને જુએ છે તેવા બિનસઘર્ષિત બચાવકર્તા માટે.
જેઓ પરંપરાગત સીપીઆરમાં વર્ષોથી પ્રશિક્ષણ પામ્યા હતા તેઓ ઘણી વખત ફેરફારને વિરોધ કરતા હતા.
કટોકટી સંભાળ પ્રદાતાઓ, સીપીઆર પ્રમાણિતથી ઇએમટીથી ઇઆર ડૉક્ટર સુધી , કટોકટીની સંભાળના એબીસીમાં દાયકાઓથી પ્રેરિત છે:
- વાયુમાર્ગ
- શ્વાસ
- પ્રસાર
તે ક્રમમાં
અમે બધાને ખાતરી કરવા માટે શીખવવામાં આવ્યાં છે કે દર્દીને પ્રથમ વાયુમિશ્રયા હોય અને જો દર્દી શ્વાસ ન લે તો મોં-થી-મોં સાથે દર્દીમાં હવા શ્વાસમાં લેવા માટે. માત્ર ત્યારે જ, જો દર્દીને પલ્સ અથવા પરિભ્રમણના સંકેતો ન હોય તો, અમને શરીરમાં રક્તનું પંપ કરવા માટે છાતીને સંકુચિત કરવાનું શીખવવામાં આવ્યું હતું.
તે વિચાર અપૂર્ણ હતો. શરીરની રચના કેવી રીતે કરવામાં આવે છે તે સમજવામાં મદદરૂપ થાય છે કે સી.પી.આર.
શા માટે આપણે શ્વાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ છીએ?
એરવે અને શ્વાસ મહત્વપૂર્ણ છે, તે વિશે કોઈ પ્રશ્ન નથી. આ સાબિતી મગજમાં છે અમારા મગજની સૌથી મૂળભૂત જરૂરિયાતો અમારા મગજ દળમાં કેન્દ્રિત છે, અને બધામાં સૌથી વધુ શ્વાસ લેવાની જરૂર છે. બાકીના મગજને માંદગી અથવા ઈજાથી નુકસાન થાય છે, તેમ છતાં, અંતિમ અંતિમ કાર્યોમાં જવા માટે એક શ્વાસ લેવાની ગતિ હશે.
શ્વાસનું સમર્થન કરનારાં માળખાં પણ સંરક્ષિત થવા માટે બાંધવામાં આવે છે. કરોડરજ્જુને ખસેડતી ચેતા, શ્વાસ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી છાતીના આધારમાં એક સ્નાયુ, કરોડરજજુની ટોચ પર મળી આવે છે, જો કરોડરજ્જુ ઘાયલ થાય છે તો તે છેલ્લા સદીમાં ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ જશે. તે ચેતા અંતમાં ક્રિસ્ટોફર રીવે નુકસાન થાય છે જ્યારે તે ઘોડો બંધ કરી દે છે, બાકીના જીવન માટે વેન્ટિલેટર પર તેને છોડી દે છે.
વાયુપથ પર અમારો ધ્યાન ભરેલું નથી; અમે પોતે શરીર માંથી અમારી કયૂ લીધો કમનસીબે, અમે એક મુખ્ય બિંદુ ચૂકી. જ્યારે મગજની ટોળીની યાદીમાં શ્વાસ લેવાની સૌથી મહત્વની વસ્તુ છે, ત્યારે પંમ્પિંગ રક્ત યાદ રાખવા માટે મગજ સુધી પણ નથી. પંમ્પિંગ રક્ત હૃદયનું કાર્ય છે, અને હૃદય પણ તે જણાવ્યા વગર કરે છે.
શા માટે હૃદય મગજના કરતાં વધુ મહત્વનું છે
આપણું હૃદય સ્નાયુ શરીરમાં એકમાત્ર સ્નાયુની પેશી છે જેને કોન્ટ્રેક્ટ માટે બાહ્ય ઉત્તેજનાની આવશ્યકતા નથી. તે આપોઆપ થાય છે હૃદય લોહી પંપ કરી શકે છે, કેમકે મગજ શ્વાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. જ્યારે મગજને શ્વાસ લેવાની ક્ષમતા ગુમાવે છે, ત્યારે તે હજી પણ લોહીને પંપીંગ કરી દેશે જ્યાં સુધી તે સંપૂર્ણપણે ઊર્જાથી બહાર ન ચાલે.
તેથી મગજ હવા અને બહાર જવાનું રહે છે, જ્યારે હૃદય રુધિરને આસપાસ અને આસપાસ ચાલુ રાખે છે તેઓ એક સાથે કામ કરે છે, પરંતુ તેઓ સ્વતંત્ર છે. જો મગજ કામ કરવાનું બંધ કરે છે, તો હૃદય ચાલુ રહે છે.
બીજી તરફ, જો હૃદય બંધ થઈ જાય, તો મગજ પણ કરે છે.
ઓક્સિજન સુપરહાઇવે
રુધિરાભિસરણ તંત્ર (હૃદય અને રુધિરવાહિનીઓ) અને શ્વસન તંત્ર (ફેફસાં અને હવાઈ માર્ગ) એકસાથે એકસાથે કામ કરે છે, જે પુરવઠા શૃંખલામાં છે, ઓક્સિજનને શરીરના પેશીઓમાં ખસેડવા અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડને દૂર કરે છે. લોહીના પ્રવાહ એ હાઇ વે છે, મુખ્ય ધમનીઓ અને બાજુની શેરીઓના નેટવર્ક, એક જ માર્ગ ટ્રાફિક સાથે.
ફેફસાં એક વિશાળ લોડિંગ ડોક જેવા છે જ્યાં ઓક્સિજનને છોડવામાં આવે છે અને કાર્બન ડાયોક્સાઈડ એકત્રિત કરવામાં આવે છે.
એક હાઇવે પર એક ટ્રક કલ્પના તે ટ્રકનું ધ્યેય હંમેશા ભરેલું અને રસ્તા પર છે કાર્ગો ખસેડવું નાણાં બનાવવાનો તેમનો માર્ગ છે.
તેમણે માત્ર બળતણ માટે તેની જરૂર છે તેવી ફેક્ટરીઓના સમૂહમાં ઑકિસજનના લોડ સાથે ડોક છોડી દીધું છે. તે સમગ્ર સિસ્ટમમાં સૌથી મોટું આદાનપ્રદાન મારફતે વાહન કરશે - હૃદય - અને પછી એરોટા ફ્રીવે લો. ટર્નપાઇકના છેલ્લામાં, તે મગજને મથાળેલી કેરોટીડ ધમની બહાર નીકળો. એકવાર તે ત્યાં પહોંચે છે, તે તેના ઓક્સિજનનો થોડો ભાગ છોડશે - મગજના કોશિકાઓ ગમે તે હોય - અને કચરો ઉઠાવી: કાર્બન ડાયોક્સાઇડ.
હવે તે ઑકિસજનના અંશતઃ અને અંશતઃ કાર્બન ડાયોક્સાઈડના એક ટ્રક લોડ સાથે ડોક પર પાછા ફર્યા છે. તે હજુ પણ લોડ છે, તેના કાર્ગોનું મિશ્રણ થોડું અલગ છે. જ્યારે તે ગોદી સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તે કાર્બન ડાયોક્સાઈડને છોડીને બીજા ઑપસીજનની આસપાસ વધુ ઑકિસજન લઈ જશે.
ફેફસાંએ શ્વાસ લીધો છે, કાર્બન ડાયોક્સાઇડને સ્થાનાંતરિત કરીને અને તાજી ઑકિસજન લાવ્યું છે. લોડિંગ ડોક પાછા આવવા માટે ટ્રકર માટે તૈયાર છે. જો લોડિંગ ડોક પર કોઈ સમસ્યા હોય (ફેફસામાં કોઈ કારણસર શ્વાસ ન થયો હોત તો), તે પહેલેથી જ છે તે કાર્ગો સાથે લગભગ એક વધુ સમય પર જઈ શકે છે. થોડું ટ્રક થોડા ડિલિવરી પ્રવાસો માટે પૂરતી ઓક્સિજન ધરાવે છે.
ટ્રેજેડી સ્ટ્રાઇક્સ
દરેક વખતે એકવાર, ઇન્ટરચેંજ પર અકસ્માત થાય છે અને સમગ્ર સિસ્ટમ અટકી જાય છે. બમ્પર-ટુ-બમ્પરનું શરીરનું વર્ઝન, સ્ટેન્ડલીટ ટ્રાફિકને કાર્ડિયાક એરેપરેશન કહેવાય છે .
જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે ટ્રાફિક ખસેડવાની (રક્ત પંપીંગ) ફરી મળે. લોડિંગ ડોક (ફરીથી શ્વાસ લેતી વખતે) ફરીથી લાવવું તે મદદ કરશે નહીં કારણ કે ટ્રક ત્યાંથી ઓક્સિજનને ચૂંટી શકતા નથી (રક્ત મૂવ્યો નથી). યાદ રાખો, ટ્રકો ઓઇરોટા ફ્રીવે (અને અન્ય મોટી ધમની) પર છે જે ઓક્સિજન પહોંચાડવાનો એક તક પણ ન હોય તેવા ઘણા ટ્રક (લાલ રક્તકણો અને અન્ય રક્ત ઉત્પાદનો) નો ઉલ્લેખ ન કરવા માટે બે કે ત્રણ વખત પહોંચાડવા માટે પૂરતા ઓક્સિજન લાવે છે. હજી સુધી તમારે જે કરવું છે તે બધા તેમને ખસેડવાની છે.
બોટમ લાઇન: પુશ હાર્ડ, પુશ ફાસ્ટ
શરીરની પરિવહન વ્યવસ્થા સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે તે ગૂંચવણભર્યું નથી - મગજ જેટલું જટિલ નથી, તેમ છતાં - અન્ય ભાગોને કામ કરતા રહેવું તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. રક્તને ખસેડવા માટે તે થોડા પંપ લે છે. મોં-ટુ-મોં કરવા માટે છાતીમાં સંકોચન અટકાવવું તે પ્રવાહને અટકાવે છે.
મોં-ટુ-મોં વગર છાતીમાં સંકોચન કરવા માટે સંશોધનમાં સ્પષ્ટપણે ફાયદો થયો છે જો તે તમારા અનાજને ખારાશવાળું જૂના તબીબી તરીકે ગણવામાં આવે છે, જેણે સીપીઆરને બચાવવાની શ્વાસમાં કેવી રીતે કરવું તે શીખ્યા, તો વિજ્ઞાનને અવગણવાનો કોઈ રીત નથી. સી.પી.આર. દરમિયાન પંપિંગ રક્ત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું, હવામાં ફરતા ખસેડવાને બદલે, ઘણા અર્થમાં બનાવે છે
સ્ત્રોતો:
ઈવી, જીએ, એટ અલ. "હૃદયસ્તંભતા માટે કાર્ડિયોસેરેબ્રલ રિસુસિટેશન." એમ જે મેડ જાન્યુ 2006
એસઓએસ-કન્ટો અભ્યાસ ગ્રુપ "માત્ર છાતીમાં સંકોચનવાળા (એસઓએસ-કાન્ટો) પ્રેક્ષકો દ્વારા કાર્ડિયોપલ્મોનરી રિસુસિટેશન: એક નિરીક્ષણ અભ્યાસ." ધી લેન્સેટ 17 માર્ચ 2007